mise en vente de ma TDM mono bras arriere 29000km

Salut a Tous je pense mettre ma TDM 850 en vente .... mono bras arrière de 750VFR ... elle a 29 000km (réellement pas de bidouille)

si quelqu'un est interreser faite moi une offre .... je l'ai mise sur leboncoin a 2000 euro :













elle est de 1992 elle a 29 000km (réel) elle n'a pas rouler pendant 11 ans
je viens de faire une très grosse révision ... tout les liquides changer, plaquettes neuves, baterie neuve, tout les filtres changer, maitre cylindre avant neuf, bougie neuve , j'ai changer le carbu ... peinture jente neuve ... tout est changer sauf les pneus ...

reste a faire réglage carburateur ... je n'y arrive pas ... elle démarre super bien a froid comme a chaud ... elle tient super bien le ralenti ... en statique elle marche très bien ... monte bien dans les tours .... mais en utilisation a froid ... elle broute au dessus de 6000tr/mn et a chaud pareille ...en plus elle a du mal a prendre le début de ces tours lorsqu'elle est chaude puis elle part nikel jusqu'a 6000tr/mn puis elle broute ...

j'ai une autre TDM complete pour pièce fournit avec ...

cordialement
Frédo66

Sympas.
bonne vente.
Coté assurance, avec les motif du bras arrière, il n'y a pas un risque ?

Je mettais renseigné sur les modifs de chassis sur une moto auprés de mon assurance. Je suis en train de me monter une 650Z avec le train roulant d'une 750 Zéphyr. Pas de souci tant que la cylindrée moteur n'est pas modifié.

Faux, il faut passer ta moto aux mines, puisque tu modifie, les freins, amortisseur, châssis, etc.

marlon écrit:

Je mettais renseigné sur les modifs de chassis sur une moto auprés de mon assurance. Je suis en train de me monter une 650Z avec le train roulant d'une 750 Zéphyr. Pas de souci tant que la cylindrée moteur n'est pas modifié.

Faux, je ne sais pas mais c'est ce que m'a répondu mon assureur. Je monte tout en pièces homologuées.
Dans ce cas il y a beaucoup de voitures tunées qui ne devraient plus être assurées.

Hummm...! il y a surement certaines caractéristiques liées au type mines qui sont changées, et dans ce cas il faut effectivement repasser aux mines :(

Je vais demander plus d'explications. Je sais qu'il y a le code de la route et le code des assurances. L'un contredisant parfois l'autre.
Le truc qui me gêne le plus avec le mono bras, c'est au niveau de la faiblesse ( fissures) du cadre des 3vd. Le mono bras doit lui "tirait sur la bouche"

A lire assez instructif......

sachant que les assurances bénéficient de services juridiques rompus à l'exercice de la mauvaise foi........................

nebulus écrit:

A lire assez instructif......

...

là, tout est dit !

Je me tue a vous le dire, je sais mon coté policier prend le dessus, mais ton assurance dit ce qu'elle veut, mais demande leur de te l'écrire et on verra.
Merci à Nebulus pour le dossier

Je vais continuer à me renseigner. Ce qui m'intéresse c'est l'avis de l'assurance. Je connais un gendarme, je lui demanderais ( il roule avec une moto débridée). Mais de toute facon c'est trop tard, j'ai commençé les modifs.
Perso je trouve qu'il y a un flou, entre le certifcat d'homologation ou le vehicule doit rester strictement d'origine (à la limite il faudrait rester avec la marque de pneu qui a servit à homologuer le véhicule, pas mettre de top case sur une moto homologuée sans), le code de la route et le code des assurances.
Mais bon, la France est championne des lois qui se contredisent.
Je vous tiendrais au courant de mes recherches.
Mon but dans la vie étant de mourrir moins bête qu'à ma naissance. Je sais , il y a du boulot

J'ai trouvé ça:

"L'Article R322-8
Toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation et déjà immatriculé, qu'il s'agisse d'une transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur la carte grise, doit donner lieu de la part de son propriétaire à une déclaration adressée au préfet du département du lieu d'immatriculation accompagnée de la carte grise du véhicule aux fins de modification de cette dernière.

Cette déclaration est établie conformément à des règles fixées par le ministre chargé des transports et doit être effectuée dans les quinze jours qui suivent la transformation du véhicule.

Le fait, pour tout propriétaire, de ne pas effectuer la déclaration ou de ne pas observer le délai, prévus au présent article, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

Pour qu'un assureur puisse remettre en cause sa garantie à la suite d'un accident sous le prétexte de "modifications notables" de la moto il lui faudra prouver que les modifications sont l'origine et la cause essentielle de l'accident.

Les deux exemples qui suivent vous permettront de mieux comprendre cette jurisprudence :

Avoir un accident au guidon d'une moto débridée après avoir grillé un stop ne peut donner lieu à un refus d'assurance, c'est le non-respect du stop qui est la cause du sinistre, pas le débridage.

Chuter suite à une perte de contrôle due au montage "sauvage" d'une roue de plus petit diamètre (super-motard) peut être la cause essentielle de l'accident. Mais là la RC du professionnel qui a fait la transformation peut être mise en cause.... En effet, il devait refuser toutes modifications incompatibles avec la bonne marche du véhicule et/ou de la sécurité de l'utilisateur.

En revanche, l'assureur pourra, par la suite, résilier ou proposer un nouveau tarif à son assuré, au titre de l'article L113-9 du code des assurances (déclaration inexacte).

Si après un accident, l'assureur constate que la moto a été modifiée et que les transformations sont acceptables moyennant une nouvelle tarification, il réduira de la proportion correspondante son indemnisation. C'est à dire que si le tarif devait être 20% plus cher, il réduira de 20% son remboursement (c'est la règle "proportionnelle"). Mais cela sous entend que le véhicule ait été au préalable homologué...

Attention des assureurs refusent parfois d'indemniser pour ces motifs en contradiction avec l'article L113 du code des assurances, ils peuvent être poursuivi pour cela..... Certains appliquent des "nullités" à tour de bras, mais ils le font en toute illégalité."

C'est pas simple. C'est interdit par le code de la route mais couvert par les assurances si la causse de l'accident n'est pas la modification

moi j'ai des cylindres de 900 sur mon 4tx
pose pas plus de soucis que ça a mon assureur

la moto ne fais pas plus de 100ch alors peu de risque
il n'y a que les grosses machines qui sont soumis a expertise

un tdm qui ce vautre messieur on vas vous faire un cheque

un gsxr 1000 ou zzr 1400 monsieur il va falloir attendre on expertise le moteur
B)

oui sauf que si il y a blessure plus qu'importante et risque de grosses indemnites les experts verifient meme le nombre de dents sur un psb......

Apres chacun prend ses responsabilités, mais pour moi difficile de vendre ce 3VD, sans parler du prix

En Allemagne il y en a plusieurs qui roulent avec des transfos du même genre.( c'est aussi le pourquoi de la question de Peter qui a disparue du post...) Mais elles passent par une visite d'homologation au contrôle technique du coin après entretien et évaluation , éventuellement même un suivi des travaux. Les démarches sont plus "faciles", chez nous ça relève de l'impossible à moins de pouvoir assurer un bras de fer administratif au long cours. J'ai un copain qui a importé une attelée.... ça ne rigole pas et ça dure, faut avoir de bons nerfs et beaucoup de temps :(

Euuuuuh désolé, je n'avais pas fait gaffe que je postais ce que nebulus avait mis en lien.
Il y a quelques années quand, j'ai voulu atteler ma BMW k 100, c'était tellement compliqué que je l'ai revendu et acheté un 1200 Fj comète de chez Side Bike