Buggy moteur 900 TDM

buchef écrit:

les soudures du pot, c'est mon rêve de savoir souder comme ça ! 

 

Du vrai travail d'artiste

Dioniwar écrit:

buchef écrit:

les soudures du pot, c'est mon rêve de savoir souder comme ça ! 


 

Du vrai travail d'artiste

En effet le résultat est top. Après c'est son métier donc pour lui c'est une formalité, j'aime bien le regarder travailler d'ailleurs. Et je n'avais jamais vu quelqu'un bosser au TIG, c'est assez déconcertant comme procédé comparé au MMA ou au MIG/MAG.

buchef écrit:

les soudures du pot, c'est mon rêve de savoir souder comme ça ! 

 

La technique de soudage au TIG est assez simple : j'ai pratiqué pendant quelques années.
Dans le cas d'un pot d'échappement comme celui-ci, l'idéal pour ne pas risquer de point faible sur le cordon est de remplir de gaz inerte l'intérieur du pot pour avoir à peu de choses près le même aspect qu'à l'extérieur. Une fois ton arc électrique créé, tu fais fondre les deux bords et tu apportes du métal au fur et à mesure. Chaque goutte de métal apporté te fait ce joli dessin qui est apprécié encore plus si tu es régulier dans ta vitesse.
Je suis sûr que tu connais du monde qui fait ça : demande simplement un masque et regarde : c'est simple à faire (quand on connait) !

Je n'ai pas encore décidé quoi prendre comme silencieux. J'hésite entre un silencieux d'origine raccourci (mais non vidé), ou bien un modèle universel type "akrapovic wish". Sans prendre en considération le bruit, lequel sera le plus performant ? J'ai déjà entendu dire qu'une ligne trop libre est contre productif, qu'un moteur a besoin d'une contre pression des gaz d'échappement pour bien tourner.
Merci de m'éclairer

Julien51 écrit:

Je n'ai pas encore décidé quoi prendre comme silencieux. J'hésite entre un silencieux d'origine raccourci (mais non vidé), ou bien un modèle universel type "akrapovic wish". Sans prendre en considération le bruit, lequel sera le plus performant ? J'ai déjà entendu dire qu'une ligne trop libre est contre productif, qu'un moteur a besoin d'une contre pression des gaz d'échappement pour bien tourner.
Merci de m'éclairer

c'est bien vrai, j'ai fais le test avec ma tracer de 2019, j'avais mis un pot bien libéré, j'avais un trou a l'accélération, j'ai du  la faire reprogrammer, ce qui m'a couté le prix du pot  
 

Je vais donc partir sur un pot d'origine retravaillé.

Aller, on sort la meuleuse et on fait de la place pour accueillir les supports de pont :




Comme pour la tringlerie de boite, je m'aperçois que la section de la cornière est sous dimensionné comparé à la section "balèze" de celle du pont. A gauche la cornière est moins timide que celle de droite  :




J'ai réalisé deux supports comme celui-ci, un de chaque coté (devant et derrière) :




On soude l'ensemble des cornières au châssis, le pont est juste pointé car j'ai un doute sur son alignement avec le moteur. L'outil que vous avez vu précédemment pour réaliser cette tache ne me donne pas à l'usage confiance à 100%.




 

Je suis retourné le soir même revérifier l'alignement du pont, j'ai un léger décalage . Je mets en application ma seconde méthode d'alignement à base de profilés en U. Passage au magasin de bricolage, la chance est avec moi : le profilé U correspond pile poil à la couronne et au pignon (sur la première photo, la perspective fait croire que le U est bien plus gros, en réalité l'intérieur du profilé frotte de chaque coté de la couronne).

Mise à blanc de la méthode de travail : alignement par le dessus et le dessous avec le profilé U, puis vérifications latérales.




Puis l'instant de vérité :




Dernier check up une fois que tout est positionné avec l'aide des grosses pinces, l'alignement est parfait . Je repointe seulement le pont au cas des ajustements soient nécessaires avec le boitier de marche arrière quand le buggy fera sa mise en route.

ridley écrit:

tu peux pas souder un supprt où tu boulonnes ta pièce? comme ça en ovalisant les trous tu aurais un réglage toujours nickel
 

Je ne suis pas sûr d'avoir compris la question. Si tu regardes mon post précédent avec la photo prise du dessous, le support de mon pont a des trous oblongs pour régler la tension de chaine dans l'axe du pignon de sortie de boite.

ridley écrit:

tendre ok et décaler un peu pour être bien dans l'axe?

Un oblong perpendiculaire donc pour un réglage latéral. L'idée est intéressante, mais le pont ne va t-il pas se balader dans tous les sens ? Avec le réglage de tension par oblong, même avec la visserie bien serrée, j'ai peur que le pont se rapproche du moteur sur des grosses contraintes/sur du moyen terme d'utilisation.

Et pourquoi pas le regler au laser de chaine et souder ton support apres

clemfarfar écrit:

Et pourquoi pas le regler au laser de chaine et souder ton support apres
 

Il y a un tube du châssis qui passe entre la couronne et le pignon qui bloque le faisceau lumineux (tube visible sur la première photo de l'installation, juste au dessus du profilé U).

Julien51 écrit:

clemfarfar écrit:

Et pourquoi pas le regler au laser de chaine et souder ton support apres

 

Il y a un tube du châssis qui passe entre la couronne et le pignon qui bloque le faisceau lumineux (tube visible sur la première photo de l'installation, juste au dessus du profilé U).

je viens de voir , effectivement le tube est en plein milieu :x , apres ton systeme avec la corniere a l'air de faire le job , seul truc qui me fait peut est le déreglage quand tu mettra du gaz a fond , il va falloir peut etre bloque ton systeme pour tendre la chaine 

ridley écrit:

avec des boulons de qualité et d'un diamètre suffisant ça bougera pas


 

C'est du M16 en 12.9 ! Mais j'ai peur que cela ne soit pas suffisant. Comme le suggère clemfarfar je rajouterai au besoin un système complémentaire pour bloquer.

Pour des raisons esthétiques et de discrétion, je décide de conserver le réservoir d'origine du buggy.

Récupération de la pompe à essence. Il faudra au passage raccourcir le flotteur qui vient toucher le haut du réservoir du buggy.




Après avoir vidé la totalité de l'essence restant dans le réservoir, remplissage à l'eau pour évacuer toutes les vapeurs afin de ne pas faire boom




Extraction de la platine de fixation de la pompe




Je pose la platine sur le réservoir du buggy, un petit coup de bombe pour faire l'emprunte de la platine et découper ce qui reste en noir.




La phase d'assemblage

Mon choix pour la boite à air s'est finalement porté sur un filtre ITG. La platine est vendue vierge, un travail d'adaptation est nécessaire pour que le filtre prenne place sur le moteur.




L'idée de base était de faire un cordon de soudure tout autour des tubes, mais la platine est tellement fine qu'elle se gondole rien qu'avec les points de maintient. Je oublié de faire une photo, mais j'ai étanchéifié de la même façon que ma platine de table :




J'ai hésité à repeindre la platine extérieure en rouge comme à l'origine, mais dans un soucis de discrétion et d'homogénéité, je suis parti sur du noir satiné :




Sur ma Clio Williams j'avais monté un kit d'admission direct green, j'avais un joli bruit à l'accélération, pensez vous que je vais avoir le même phénomène ?

Point essentiel du projet, pouvoir rouler à fond dans des chemins accidentés sans avoir les dents qui claquent dans les cahots. Cela nécessite d'avoir des amortisseurs de qualité. Quand le buggy sera en capacité de rouler, direction un professionnel spécialisé dans les amortisseurs pour une remise à neuf + préparations + réglages sur mesures.

La configuration d'origine :




Fait particulier : les triangles avants et arrières sont carrés ! Il y a eu des versions rondes mais c'est très rare. A cause du faible espace à l'intérieur du triangle, la difficulté a été de trouver des amortisseurs qui ne touchent pas :




J'ai eu l'opportunité d'acquérir des Öhlins de quad Gas Gas 450 :




L'entraxe est bien plus long sur le Öhlins, il faut donc modifier le châssis pour déplacer le point de fixation :




J'ai du également déplacer la fixation sur le triangle (seulement le gauche), car d'origine elle était décentrée et le nouvel amortisseur touchait le triangle...

Avant / Après :




J'ai procédé de façon identique pour le coté droit.
 

ce boulot de fou 
 

c'est écrit:

 

c'est toi qui soude ?  j'aurais un tube d'essai de pompe à faire , un tube de 15 cm de haut (juste histoire que la pompe baigne dans l'essence) avec la platine de pompe soudé au bout, comme ça je mets de l'essence, mon mano apres la pompe et je sais si elle est bonne ou bonne pour la poubelle   , ce serait jouable pour toi ? je fourni la platine, pour le tube, ce n'est pas gagné  
 

buchef écrit:

ce boulot de fou 

 

Attends de voir ce que j'ai fais pour le train arrière, ça c'est 10% du travail des trains roulants

buchef écrit:

c'est toi qui soude ? j'aurais un tube d'essai de pompe à faire , un tube de 15 cm de haut (juste histoire que la pompe baigne dans l'essence) avec la platine de pompe soudé au bout, comme ça je mets de l'essence, mon mano apres la pompe et je sais si elle est bonne ou bonne pour la poubelle , ce serait jouable pour toi ? je fourni la platine, pour le tube, ce n'est pas gagné


 

Non c'est le soudeur pro en action sur le réservoir. Il doit venir une dernière fois à mon domicile pour finir les derniers travaux. J'ai une commande à faire sur ce site, dis moi si tu trouves ce dont tu as besoin, je pourrais lui dire de le faire : www.materiel-elevage-online.fr

Après je pense qu'on peut souder une feuille d'inox autour de la platine tout simplement, sans acheter de tube.

ridley écrit:

Franck je veux bien essayer de souder ton  truc au mig (si t'es pas pressé mp)

ok, je note, pas d'urgence, c'est juste que ça tiendrais moins de place que mon réservoir d'essai 

ridley écrit:

Franck je veux bien essayer de souder ton  truc au mig (si t'es pas pressé mp)
 

Mig c'est pas un avion de chasse russe ?

L'une des parties la plus chronophage du projet : la refabrication totale du train arrière Pourquoi ? Parce que il n'y a plus aucune pièces de disponible pour le buggy : triangle, silent-bloc, cardan, disque, plaquette... Donc pour l'entretien courant ou la casse de l'un des éléments, il faut cafouiller pour pouvoir rouler à nouveau. Je décide de me retrousser les manches et d'attaquer frontalement Pour ne pas rendre plus compliqué la tâche qu'elle ne l'est, je vais reproduire la dimension des pièces d'origine.

Etat des lieux




Le porte moyeu qu'il faudra reproduire également




Il arrive parfois que quelqu'un vous aide avec plein de volonté mais que vous êtes finalement moins productif à deux que seul




Utilisation d'une plaque en inox épaisse pour faire le marbre. En démontant les triangles, la chance est avec moi : les 4 ont le même gabarit . Ceux du haut ont juste les supports d'amortisseurs en plus




Création du gabarit




En compétition, le choix se porte sur du M10. C'est clairement sous dimensionné. J'ai demandé à des compétiteurs pourquoi ils utilisent un si petit diamètre : "pour le gain de poids". Je trouve ça d'autant plus ridicule parce qu'après un tour de circuit le buggy kart cross est chargé de 20 kilos de boue . Je pars donc sur du M16 en haut, et du M14 en bas car il y aura 2 rotules.




Installation des inserts taraudés et découpe des tubes pour les triangles




Contrôle des ajustements




Comme d'habitude, je fais seulement le pointage et le soudeur pro fera les cordons



Controle du premier triangle, et c'est conforme à l'origine Je peux donc dupliquer









 

Création des triangles inférieurs en utilisant donc le même gabarit. Pas de commentaires sur comment cintrer un tube sans cintreuse




Nouvelle session du soudeur pro pour finaliser les triangles




Création de platines pour recevoir les supports d'amortisseurs





Système D pour rentrer les silent bloc sans presse




Création des supports d'amortisseurs côté chassis. Découpe de ceux d'origine, car les nouveaux amortisseurs fox viennent toucher le pneu...



 

Maintenant que les triangles sont finis, il faut répliquer le porte moyeu. La difficulté a été de trouver des étriers qui puissent rentrer dans les jantes. Par chance, mon mécanicien avait un 700 raptor dans son atelier, j'ai pu prendre toutes les côtes. Et il s'avère qu'ils rentrent à condition de trouver un disque de frein en 18cm (20 pour le raptor). France Equipement a dans son catalogue un disque en 18, entraxe en 4x100, perçage central qui permet de faire rentrer au millimètre la cage de roulement


Reperçage des disques pour passer les trous de M8 vers M10




Utilisation d'inserts taraudés pour fixer le disque de frein




Prise des côtes du porte moyeu d'origine pour établir le marbre pour le répliquer




Des gabarits en plastique pour checker que tout se goupille bien, puis réalisation en acier






Pointage de la pièce




Fabrication de la seconde patte pour accueillir la rotule en M16






 

travail de pro félicitations 

impressionnant

Merci pour vos commentaires positifs

Dernière étape du porte moyeu, la fixation des étriers de freins.





Renforts latéraux





Les plaquettes s'usent de travers car l'étrier devait "flotter" de travers sur le Raptor. J'ai emmené les étriers chez le mécano pour qu'il me débloque les pistons ainsi qu'une réfection des axes coulissants. Puis commande des plaquettes neuves sur internet. J'en avais jamais changé auparavant, maintenant c'est fait






Mise en place de l'étrier sur le porte moyeu. J'ai mis des cales entre le disque et les plaquettes pour créer du jeu de réglage.






Dernière intervention du soudeur pour faire du costaud. Le reste à souder n'aura pas autant de contrainte mécanique, je pourrais prendre ces tâches en charge moi même.

je n'arrive pas a charger les photos des 2 derniers posts, ça vient de ma ligne ou du site ? 
 

buchef écrit:

je n'arrive pas a charger les photos des 2 derniers posts, ça vient de ma ligne ou du site ? 


 

Moi non plus...

Titi13 écrit:

buchef écrit:

je n'arrive pas a charger les photos des 2 derniers posts, ça vient de ma ligne ou du site ? 



 

Moi non plus...


 

Idem ...

Pour ceux qui ne voyaient pas les images des deux derniers posts, cela provenait de l'hébergeur. J'ai indiqué le nouveau serveur à fredy77 qui à fait la MAJ, vous pouvez désormais consulter même sur smartphone

Julien51 écrit:

Pour ceux qui ne voyaient pas les images des deux derniers posts, cela provenait de l'hébergeur. J'ai indiqué le nouveau serveur à fredy77 qui à fait la MAJ, vous pouvez désormais consulter même sur smartphone

oui, nickel maintenant ! 
 

On peut beaucoup mieux apprécier le travail, merci !

Le moteur étant beaucoup plus gros (et puissant ) que celui d'origine, il n'y a plus de place pour réinstaller le réservoir. La feuillure du réservoir est censée venir en dessous du porte bagage




Il faut donc le surélever. Les tubes sont soudés à la verticale sur le châssis, et la partie haute reçoit un écrou afin d'avoir un intérieur fileté et fixer le réservoir. Tout à droite, la touche cosmétique finale.







Il y a bien sur 2 autres pattes non visible de l'autre côté.

Le boitier de marche arrière est installé depuis bien longtemps mais pas sa commande. Le vendeur m'a fourni le levier suivant :




Les platines de fixation ne sont pas du tout adaptées à ma configuration. Création d'un profilé U sur mesure pour avoir le minimum de jeu ainsi que d'une platine de fixation pour le câble tire pousse.






Le levier tiré en arrière et qui actionne correctement la marche arrière

Et du coup tu as arrêté ?

TDaime écrit:

Et du coup tu as arrêté ?
 

Non le buggy est toujours d'actualité. Il s'approche grandement de la fin, il me reste les durites à prolonger, les rotules de suspension avant à trouver et après passage chez le pro pour le faisceau électrique, et la mise en route (révision moteur complète, circuit de freinage, etc.).
Comme pour le reste, j'ai tout pris en photo pour vous faire partager la fin de la construction, j'ai arrêté temporairement les updates sur le forum car j'ai mené en parallèle un projet d'import d'un véhicule de collection exotique, et donc non homologué route pour la France. Je me suis donc plongé dans les abysses de ce projet fastidieux pour obtenir une carte grise, et je suis sur le point de toucher au but

Je ne sais pas quand exactement je pourrai reposter sur le forum, mais j'en ai trop montré pour vous planter maintenant

L'histoire de ton véhicule "exotique" nous intéresse aussi, n'hésite pas à nous faire un sujet là-dessus