joints spy fourche tdm 900 2007 non abs

Bonjour vous tous ,

Y-a-t-il qqun qui sest aventurer au remplacement des joints spy de la fourche d'unr tdm 900
une procedure un tuto ?

Merci pour votre aide

oui, je fais ça les yeux fermés (enfin entrouverts ) manuel d'atelier Yam

Merci les gars
super
:)

buchef écrit:

oui, je fais ça les yeux fermés (enfin entrouverts ) manuel d'atelier Yam

dommage que tu sois si loin de la civilisation , je te commanderai bien les pièces mais moi j'ose pas me lancer la dedans :huh:

je vous raconterais comment cela s'est passé dans 2 semaines
bon grand weekend

Quel taille fait l'exagone du fourreau.
j'ai demonte le reste, mais pas de surprise il tourne et je n'arrive pas a le dmonter, je n'ai pas l'outil Yamaha (patoche m'a prete un outil rond avec 2 ergots mais sela a l'air d'etre pour 3VD)

c'est du imbus classique mais en 29 ou quelque chose comme ça non??
J'ai cru comprendre que certain soudait un ecrou en bout d'une tige mais un ecrou de combien?

Donc j'ai trouver il faut du M20 cela donne 30 mm exterieur ramené gentiment a la disqueuse a environ 29 mm
voici la pipe d'amortissement démontée

puis mon outil...le vert c'est le coté pas retouché donc a 30 celui coté clé quoi ...


et le tout en position pour assemblage..

Pour désolidariser un tube de fourche du fourreau, j'utilise une clé à choc. Comme cela pas besoin d'outil pour bloquer de l'intérieur.

Pour l'instant, ça a marché sur toutes les fourches que j'ai fait.

marlon écrit:

Pour l'instant, ça a marché sur toutes les fourches que j'ai fait.

Et les 30 nm de serrage ???
C est du pas fin,
trop de couple et le filet et mort
Pas assez et ca tient pas
Perso vu le niveau de secu d une fourche, je prefere pas jouer a ca...

Tu crois que dans les garages motos ils ont tous les outils spéciaux! Beaucoup démontent les fourches de cette manière.
En faisant comme cela, je n'ai jamais eu de soucis.

marlon écrit:

Tu crois que dans les garages motos ils ont tous les outils spéciaux! Beaucoup démontent les fourches de cette manière.
En faisant comme cela, je n'ai jamais eu de soucis.

C est pour cette raison que je me suis mis a faire l entretien moi meme, quand j ai commencé a me rendre compte que le boulot en garage etait salope.
Par exemple changement de pneu, systematiquement demontage etrier et nettoyage + graissage roulements il n y a pas beaucoup de garagistes qui le font mais c est pas pour ca que c est bien.
Pour le desserage la cle a choc ne me gene pas, par contre pour le serrage, de part mes conaissances en rdm, j ai un probleme avec le principe surtout sur un pas fin (zone avant limite elastique plus courte)

Mais bon c est surement ma formation de mecanicien de precision qui me deforme ( un peu trop pointilleux)

Je ne dirais pas que les pros salopent le boulot mais s'ils faisaient tout comme les personnes qui révisent eux même leur moto, la facture serais très salée.
Je déserre à la clé à choc mais resserre sans. Juste en compressant le tube. De plus je mets du frein filet moyen sur les vis.

Marlon pas repondu desolé, je devais avance...
J'ai refait aussi un tube au bon diametre (43.5 inter et 54 ext x 320 mm) pour chasser coussinet puis joint torique, le cache poussiere je l'ai simplement poussé au "jet" et marteau par petit coup...
Donc ca y'est ce soir tout est fini.
POur la loctite "bleu" je suis d'accord avec toi d'ailleurs c'est donné sur la RMT et sur le manuel d'atelier (encore faut il degraisser filetage et taraudage pour que cela soit efficace)..

Donc au final je reparts avec une huile toute neuve, des joints spy, circlips et caches poussiere neufs, puis comme j'en etait plus a ca y'a eu aussi changement de plaquette et de boudin a l'avant...
Ca va ouiner demain :)

suite
je viens de remplacer les joints spy avec un peu de mal quand même car je n'est pas les outils adéquats mais j y suis arrivé c 'était la première fois que je faisais ça.

je remonte tout et surprise ma roue ne tournais plus l' etrier de frein appuyé sur le disque ( je n ai pas oublié les bagues de chaque coté)

je ne comprend pas pourquoi ca touche ?

pouvez-vous m’éclairer

merci

jante montée à l'envers ? ( ça nous est arrivé avec Katko :whistle: ) , regarde le sens de rotation de ton pneu

non buchef jante dans le bon sens
j'ai mis 1 rondelle sur chaque vis de maintient de l’étrier entre la fourche et l etrier ( peut on faire cela?)

merci

je sais qu'il y en a qui remonte en serrant les fourreaux avec une sangle :S

buchef écrit:

je sais qu'il y en a qui remonte en serrant les fourreaux avec une sangle :S

Exact Franck, je dois le faire a chaque fois que je change une roue, sinon je ne suis pas centré et surtout mon axe a du jeu (lateral).
En effet la conception est mal foutu, du coté lisse de l'axe, il n'y a pas d'epaulement pour resserer le tout, donc il faut maintenir la fourche en appui sur les roulements le temps de serrer la vis de blocage...

Si c'est ton cas, regarde tes etrier (encoche) / disques, ils ne sont pas "mal centrés" mais trop "ecarté"

je ne comprend pas bien la procedure avec la sangle
dois-je mettre la sangle autour des 2 fourreaux et serre fort ?

merci

PATOCHE250 écrit:

chris0905 écrit:

je ne comprend pas bien la procedure avec la sangle
dois-je mettre la sangle autour des 2 fourreaux et serre fort ?

merci

Non, ce n'est pas un concours de force, il faut juste mettre les tubes en contact avec les roulements, le mieux c'est de le faire à 2 ou alors comme le dit FIFI , avec une sangle mais en serrant modérément

Alors oui ta sangle ressere les 2 fourreaux contre les bagues épaulées qui appuie sur la bague interieur de roulement de ta roue (je sais pas si c'est clair là )
Ridley a raison vire rapidement ces rondelles pas prevues dans la nomenclature :pinch:
et effectivement rien ne sert de serrer comme un brute, perso je passe la sangle fait un noeud, passe le manche d'un marteau a travers la sangle et entortille le tout.
De cette maniere je tiens le marteau d'une main pendant que je serre la vis

Merci les gars super j essai ça ce weekend
Je vous tiens au jus

Une question
La procédure
Je resserre les fourreaux avec la sangle et en contact avec les rondelles épaulés
Je serre l axe de roue et la vis frein
Je remonte les etriers de frein
Et je remonte le le garde boue avant
Pouvez vous m indiquer si cette ordre est OK
Grand merci à vous

chris0905 écrit:

Une question
La procédure
Je resserre les fourreaux avec la sangle et en contact avec les rondelles épaulés
Je serre l axe de roue et la vis frein
Je remonte les etriers de frein
Et je remonte le le garde boue avant
Pouvez vous m indiquer si cette ordre est OK
Grand merci à vous

Le plus important, c'est que tu maintiennes les fourreaux serrés quand tu serreras la vis frein.
Pour le reste le serrage avec la sangle ne t'apporte rien y compris lorsque tu serre l'axe de roue.
Le garde boue est assez maleable pour etre monté avant de serré avec la sangle
Les etriers c'est toujours plus facile de les montés en derniers
Donc en gros je ferais:
1) montage garde boue
2) montage de la roue et serrage de l'axe de roue
3) mise en place de la sangle et serrage vis de blocage
4) On relache le tout et mise en place des etriers

En principe tes disques sont bien centrés / a la rainures superieur des etriers

merci fifi

je fait ça ce weekend

bonne route

Merci pour votre aide ça fonctionne impeccable maintenant en resserrant les fourreaux les disques de freins sont aligné avec les etriers super merci
:)

chris0905 écrit:

Merci pour votre aide ça fonctionne impeccable maintenant en resserrant les fourreaux les disques de freins sont aligné avec les etriers super merci
:)

C a y est un nouvel adepte de la sangle et du manche de marteau

fifi écrit:

chris0905 écrit:

Merci pour votre aide ça fonctionne impeccable maintenant en resserrant les fourreaux les disques de freins sont aligné avec les etriers super merci
:)

C a y est un nouvel adepte de la sangle et du manche de marteau

Bin y en aura pt'êt un autre encore !

Suite au remplacement de mon pneu et du liquide de freins ( chez Dafy ) , j'ai remarqué , moto sur la béquille centrale , que la roue ne tournait pas aussi librement qu'avant .
Ca ne bloque pas mais ça ne tourne pas librement .
Faut que je vois ça de plus près .

buchef écrit:

jante montée à l'envers ? ( ça nous est arrivé avec Katko :whistle: ) , regarde le sens de rotation de ton pneu

Et là , après un remplacement de pneu chez un pro , s'il na pas fais de repérage , comment on peut savoir ?
Elle est parfaitement symétrique le roue ou quelque chose permet de différencier le coté gauche du coté droit ?

Bon , j'étais voir à l'instant , pas de doute sur le sens de la jante , c'est repéré .

Par contre , est-ce que les bagues épaulées droite et gauche sont les mêmes , il me semble que oui .
J'ai fais des photos , et là ça ne me semble pas normal .
Celle de droite n'affleure pas le bras de fourche ( il manque env. 2 à 3 mm ) alors qu'a gauche , ça touche bien .

A droite :








A gauche :













Je pense que c'est ça qui coince au niveau des freins .
Quelqu'un peut-il me confirmer que j'aille mettre une "chasse" au mécano ?

Je pense que c'est le même soucis qu'a eu Chris .

oups

M' est gouré de manip

Oups
Je m'est gouré 2 fois de manip , désolé !

Salut oui il faut resserrer les tube de fourche entre eux retourne chez celui qui t à changer le pneu et fait rapporter c est pas normal pour un pro cette erreur
Super la technique du marteau moi j ai utiliser une clé Allen

Merci Chris ,
Je voulais d'abord le faire moi même mais il n'y a pas de raison . Je retourne le voir mardi matin le "pro" . Chuis d'accord avec toi , ce n'est pas normal !
Il faut qu'il répare son erreur .
J'ose pas imaginer si ça se remet brutalement en place en roulant à 160 130 sur l'autoroute !

chris0905 écrit:

Salut oui il faut resserrer les tube de fourche entre eux retourne chez celui qui t à changer le pneu et fait rapporter c est pas normal pour un pro cette erreur
Super la technique du marteau moi j ai utiliser une clé Allen

OUlala c'a va pas du tout ca

regarde si ton étrier de frein n est pas endommagé
bonne route

roly38 écrit:

Merci Chris ,
J'ose pas imaginer si ça se remet brutalement en place en roulant à 160 130 sur l'autoroute !

Non y'a rien qui menace de se remettre en place, pas de risque a ce niveau la.
Le probleme en plus du centrage dans les étriers qui péjore grandement la qualité du freinage est qu'un montage de roulement quelqu'il soit NECESSITE un rattrapage de jeu.
Ce rattrapage ce fait soit en "X" soit en "O"
Ta fourche appui sur la rondelle qui est en appui sur la bague interieur de roulement, rattrapage de jeu des billes et appui de la bague exterieur de roulement dans la jante, sur l'autre face tu inverses.
En tracant une ligne (un vecteur de force) / appui tu te rends compte que ces lignes forme un "O"
Par contre si ta rondelle n'appui pas sur la bague du roulment, pas de precontrainte et donc pas de rattrapage de jeu.
Tes roulements tournent en generant un effet vibratoire et lorsque tu exerces une force lateral (courbe) tu rattrapes a chaque fois ce petit jeu (0.1 à 0.2 mm)

Moralité,
1) tu endommages tes roulements
2) Une sensation desagréable peut etre ressenti lors de la conduite.

En Conclusion:
Ton mecano mérite bien une chasse :whistle:

Merci fifi pour tes explications !

C'est prévu de la ramener au mécano .
J'ai du faire une centaines de bornes avant de me rendre compte du truc et je n'ai pas rouler depuis .
Le garage en question est à une quinzaine de bornes de chez moi , je vais y aller tranquilou hein mais pas avec le mécano !

Merci à vous tous !

Ouais hein , c'est mathématique , scientifique et physique là .

J'vais lui montrer la formule au mécano , il a qu'à bien se tenir l'affreux !

roly38 écrit:

Bon , j'étais voir à l'instant , pas de doute sur le sens de la jante , c'est repéré .

Par contre , est-ce que les bagues épaulées droite et gauche sont les mêmes , il me semble que oui .
J'ai fais des photos , et là ça ne me semble pas normal .
Celle de droite n'affleure pas le bras de fourche ( il manque env. 2 à 3 mm ) alors qu'a gauche , ça touche bien .

A droite :

Je pense que c'est ça qui coince au niveau des freins .
Quelqu'un peut-il me confirmer que j'aille mettre une "chasse" au mécano ?

Je pense que c'est le même soucis qu'a eu Chris .

Ca y est , c'est réglé .
Moins grave que ce que je pensais .
En fait , je croyais que l'écart qu'on voit sur la photo devait rentrer dans le fourreau de fourche , bin non , c'est l'épaulement de l'axe qu'on voit !
Montage tout à fait normal , j'ai vérifier sur une autre 900 .

On ne me dit rien à moi aussi !

N'empêche que ça coinçait quand même au niveau des freins , la vis de bridage n'était pas assez desserrée lorsqu'il à remis l'axe .
Il à tout remis en ordre !

roly38 écrit:

Montage tout à fait normal , j'ai vérifier sur une autre 900 .

On ne me dit rien à moi aussi !

N'empêche que ça coinçait quand même au niveau des freins , la vis de bridage n'était pas assez desserrée lorsqu'il à remis l'axe .
Il à tout remis en ordre !

Il t'as raconté des cracks le gars, il t'as pris pour une bille :whistle:
rien a voire avec une vis pas assez dessérrée lors du remontage (au contraire, cela augmenterait le frottement et le tube se serait collé contre la bague par contrainte...)
c'est ton tube de fourche droit qui n'est pas en appui sur la bague.
Tu l'as dis toi même tes disques n'étaient pas centrés, le risque: alibrage et vibration endommagement des roulements

Si , le tube est en appui !
Y avait une 900 à côté ce matin , même config. ( montrez moi une photo de la bague côté droit svp )
Quelque chose était de traviolle . il à juste desserré la vis de bridage , secoué un peu et resserré .
Les freins ne coincent plus .