Fourche 4TX passages d'huile

Salut les Keums,
Encore une fois j'ai besoin de vos éclairages.
Suite à une fuite des joints spy de fourche, je commande chez Buchef un kit cache-poussières + joints spy (merci Franck pour la livraison très rapide).
Pas de problème au démontage.
C'est pas la première fois que je démonte cette fourche (175000kms ce 4TX) et là, au moment du remontage je me pose des questions substancielles.
Je m'aperçois qu'à la base et à l'intérieur du tube plongeur, il y a une bague que l'on peut tourner.
Sur cette bague, deux passages d'huile opposés à 180°.
Sur le tube plongeur, deux passages d'huile opposés à 180°.
On peut donc tourner la bague de façon à faire correspondre ces passages ou pas.
Ma question est donc simple: faut-il faire correspondre ces trous ou pas ?
Rien de plus explicite que des photos:



J'espère que c'est plus clair.

Salut Ridley,
Ch'ui content que tu te souviennes de moi.
Toujours en TDM ? Plus de pb de pompe à essence ?
Appel de phare

Ta question m'en inspire une autre : est-ce que cette bague mobile peut tourner une fois la fois la fourche remontée ?

Mais comme personne à ma connaissance ne s'est posé la question d'alignement de ces perçages, c'est que le positionnement ne doit pas être important.
Il n'y a rien dans le manuel d'atelier proposé par Buchef ?

Effectivement, j'avais regardé la revue technique mais pas le manuel d'atelier.
Sur le manuel d'atelier, on voit les trous à la base des tubes plongeurs, mais à aucun moment on ne voit cette bague qui peut tourner.
N.B.: le manuel du propriétaire du TDM a été retiré du site Yamaha (trop vieux ???)

Gordini écrit:

Ta question m'en inspire une autre : est-ce que cette bague mobile peut tourner une fois la fois la fourche remontée ?

Je ne pense pas que cette bague une fois la fourche remontée puisse tourner.
Au départ, j'ai pensé que le système de réglage d'amortissement à 5 positions jouait sur la position de cette bague, mais apparemment non.
Avant de nettoyer et de m'apercevoir que l'on pouvait aligner ces trous, ces derniers ne l'étaient pas (alignés), du coup je vais remonter sans aligner.
De plus, en y regardant de plus près, une gorge dans la bague permet quand même une circulation d'huile entre les trous (voir photos).
Pour moi, l'intérêt de ces passages d'huile est de venir lubrifier le tube de fourche dans le fourreau entre les 2 bagues de friction.
Mais l'avis d'un expert est le bienvenu.
Prenez soin de vous

Le réglage dont tu parles agit sur la "tige d'amortisseur" dixit le manuel d'atelierCette vis est directement relièe à une tige carrée qui permet d'ouvrir complètement ou partiellement (cinq positions) un passage d'huile afin d'augmenter ou diminuer l'amortissement en freinant plus ou moins le flux d'huile entre le haut et le bas de la fourche.Je pense qu'il n'y a rien à voir avec les passages d'huile dont je parle plus haut.

Si j'ai bien compris, cette bague fonctionne un peu sur le même principe qu'un raccord banjo.

Oui, l'huile passe par un canal calibré.
Mais que se passerait'il si on alignait (malencontreusement ou pas) "les trous"?
Surpression qui pourrait mettre à mal les joints spy et provoquer des fuites ?

Salut à tous,

Ma TDM 4TX plonge trop au freinage d'urgence et du coup, l'arrière bloque directement et veut passer devant !

Je voudrais faire en sorte que la fourche plonge moins.
Un ancien motard de la police m'a parlé de cales d'un demi centimètre à placer dans la fourche, qu'en pensez-vous ?

Vaut-il mieux changer les ressorts ?
Jouer avec la compression ?

Je ne suis pas expert et j'ai peur de faire le mauvais choix !